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我们总说审美是主观的,这一点在阿维塔这里似乎格外明显。有不少人对阿维塔的设计表示难以接受,但也有很多人认可阿维塔的造型。否则,以阿维塔12纯电轿车的定位、以及27-40万元的售价,是不太可能取得每个月2000台左右的销量的。
如果放眼整个纯电轿车领域,与阿维塔12类似定价的产品中,也就只有特斯拉Model 3、小米SU7、极氪001以及蔚来ET5T可以获得每个月5000台以上的销量,其它纯电轿车大多都在2000台左右徘徊。既然原创度十足的外形设计不好改,那么要想获得更好的销量,就只能在动力形式上下功夫了。于是乎,阿维塔12也进行了“电改油”的操作,推出了增程版本。更重要的是,由于增程版的电池容量大幅降低,最终售价相比纯电版还有下降空间,这一点在阿维塔自家的07上已经得到了证实。
在外观上,除非你趴在地上去看那个被隐藏得很好的排气管,否则阿维塔12增程版与纯电版几乎是没有差别的。硬要说的话,增程版的中网格栅开口更大一些,这是它与纯电版最大的差异。此外,原本65L的前备厢被1.5T的增程器所占据了,这也算是预期之内。
相对来说,增程版在后排配置上有了明显变化。首先,增程版的后排座椅增加了通风、按摩功能,中央扶手内还有一个独立的控制面板。
在车顶横梁位置,阿维塔12也增加了“一台16英寸的电视”。不过为了保证电视收起时拥有足够的收纳空间,相比起纯电版12的天窗来说,增程版12的后排天窗尺寸明显要小了一些,不过依旧可以带来不错的“开扬感”。
事实上不只是外观和内饰差别不大,增加了增程器的阿维塔12驾驶起来的感觉,也与我半年前试驾的纯电版没有太多不同。在舒适模式下,阿维塔12的悬架明显是偏向国人爱好去调整的。无论是短波细碎震动还是长波的路面起伏,阿维塔12都会呈现出一种明显的坐船感,特别符合老一辈人对于车辆舒适性的要求。
当然CDC+空悬的配置也让它可以改变整车的滤震感受。在调整到普通模式后,刚刚那种“上了船”的感觉明显就削弱了很多。但毕竟阿维塔12还是以舒适取向的轿车,所以即便调整到运动模式,其整体的感觉最多也就跟偏向运动的豪华B级汽油轿车是差不多的水准。
既然开起来差别不大,不妨来说说本次阿维塔12增程最大的变化--能源形式。在原本前备厢的位置中,阿维塔12放进去了一台1.5T四缸的增程器,最大功率115kW,官方宣传热效率44.39%。但这也导致了增程版本因为前方位置不足,无法布置前电机,只拥有最大231kW、367N·m的后驱版本。好在阿维塔12的发电机可以拥有70kW的持续发电功率,且不会过热,让其在电池亏电状态下依旧可以拥有7秒左右的0-100km/h加速时间,并没有比富电时的6.7秒慢太多,对于日常家用来说已经绰绰有余。
在增加了增程器后,阿维塔12的油耗和NVH自然是用户关心的重点。首先来说能耗表现,测试开始前,电池电量为10%,也就是发动机强制启动的最低电量状态,驾驶模式为智能油混。在行驶了47km、平均时速60km/h,90%高速和城市快速路的情况下,阿维塔12增程版的表显油耗为5.4L/100km,电池电量也从10%提升到了15%,对应纯电续航里程为29km提升到45km,这样的油耗表现已经足够出色了。
而在NVH方面,阿维塔12的表现可以分两个阶段来说。在完全亏电的状态下,为了尽快补充电量,增程器会以较高的转速发电,车内可以听到一定声音,并伴随着少许震动。当电量上涨到15%左右时,增程器的存在感会逐渐弱化,除了脚下地板传递的些许震动外,声音就非常轻微了,在30万元左右插混车中表现算是比较出色的。
除了油耗,我也进行了电耗的测试,并且分别测试了城区和高速两个不同的使用场景。其中城市为非常标准的早高峰拥堵路况,车上3名成年男性,空调25°C自动,平均时速20km/h,电耗为15.2kWh/100km。而在限速100-120km/h的高速路况外加通畅的红绿灯国道环境下,阿维塔12增程版的电耗为17.3kWh/100km。按照39kWh的电池容量计算,城市大约可以拥有250km的续航,高速则为225km,整体与CLTC的245km续航里程相差不多。
除了两种工况的能耗外,对于目前的增程车来说,充电速度也是至关重要的,毕竟很多增程车用户大部分时间都是充电使用,汽油只是在应急和高速时使用的。在官方宣传中,阿维塔12使用了宁德时代的骁遥超级增混电池,具备3C的充电倍率,30%-80%耗时15分钟。而在我的实测中,从15%到100%充满共用时51分钟,其中15%-80%为23分钟,30%-80%为17分钟,期间最高峰值充电功率104kW,整体的充电速度还是非常快的,只有在90%以后的涓流充电才比较慢。
文章的最后我们来说一下华为的乾崑智驾ADS 3.0的表现。老实说,我对智驾其实是比较抵触的,一是我的确热爱驾驶,享受自己开车的过程;二就是觉得现在的智驾还没能达到“无人驾驶”的状态,使用智驾时我得紧盯路况,甚至比自己开车还累。不过在我试了华为的ADS 3.0车位到车位智驾,且适应了20分钟后,我对于智驾的态度确实有所改观。虽然在城市中整体的驾驶熟练度依旧不如我本人,但对于各种紧急情况动作还是比较老道的。只是在面对不遵守交规的其他车辆时,会显得有些手足无措。简单来说,这套智驾确实比大部分新手靠谱很多,但和驾驶技术娴熟的老司机比还是显得过于迟钝和稚嫩了。
相对于城市中的表现,在郊区、城市快速路或者是高速这种相对简单的路况,ADS 3.0的表现就比较令人放心了。无论是驾驶速度还是超车时的犀利程度,都与我自己开没什么本质区别。也就是说,在这种简单且无聊路况我更愿意去使用ADS 3.0的智驾。
而在智驾这个领域中,我最喜欢的就是自动泊车或者说离车泊车功能。在面对狭窄车位时,离车泊车可以很大程度避免下车时尴尬的姿势。同时,它的泊车入库速度也比马路上90%以上的司机来得利落,不仅动作更麻利,也不需要多次进出调整,更不会出现车辆歪着停的情况,大幅减轻地下停车场的堵车问题。
阿维塔12推出的增程版确实拓宽了不少的市场,凭借着宁德时代和华为的背书,在充电和智驾体验上完全是行业的领先水平。更重要的是,目前在25-30万这个价位里,一台增程轿车都没有,阿维塔12增程版放在这个价位里,就是唯一的选择。