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在乐道L60上市后，捷报频传，艾铁成和李斌的那句“乐道爆单了”不仅在业界引起了轰动，而且还引来了同行的羡慕妒忌恨。我们留意到，就在乐道爆单的同时，它在各平台的评论区遭遇了各种围攻和截流动作，这无疑给乐道带来了不少困扰。

事情是这样的，乐道L60上市之后，其遭遇到了一些来自友商有规模和有组织的攻击和抹黑。其中，一些话术包括：“20多万的车，前置悬架还用麦弗逊”、“14万就买个空壳车”、“换电站二等公民”等莫须有的指控。

乐道汽车的“困扰”，也从侧面反映了新能源汽车市场竞争的残酷性。前有特斯拉这样的国际巨头，后有众多国内品牌在争夺市场份额。为了脱颖而出，各家车企纷纷使出浑身解数，甚至剑走偏锋。

就像李斌说的“本来说好六大门派一起围攻毛豆Y，结果乐道被友商捅了五刀”。

当然，群众的眼睛也是雪亮的，哪些是真实发声，哪些是带节奏的黑子，一目了然。毕竟之前小米已经遭遇过类似的戏码。不过反过来看，一个“新手”一上路便遭到前辈的打击，证明乐道的确有两把刷子。根据网上流传的数据，截至24日上午，乐道已接收到65,000个订单，锁单率为70%。面对抹黑，销量就是最好的自证。

这不禁让人思考：在如此复杂的市场环境中，乐道L60是如何一炮而红的呢？

要搞清楚里面的门道，我觉得可以先从乐道的背景以及品牌定位开始讲起。乐道作为蔚来的全新品牌，与NIO蔚来品牌的高端定位不同，乐道瞄准的是主流家庭市场，旨在实现大规模的销量，所以从销量预期来看，乐道爆单不说必然，那也是必须的。

乐道诞生的意义

从最新数据来看，蔚来1-8月共交付12.8万辆新车，同比增长35.7%，已经连续4个月销量破两万，要知道能达到这个量级的豪华纯电品牌，可谓屈指可数，意味着蔚来已经在市场上站稳了脚步。可是有关注我们财报分析的读者应该知道，蔚来今天的成绩，背后是每季度30亿研发开支，累计400多亿研发费用换来的，尽管目前销量规模可观，但依然不够摊薄投入和技术红利最大化。

这也折射出乐道诞生的理由：为蔚来摊薄费用，甚至是造血。李斌曾经也承认，想要形成经济规模，只做高端肯定是不行的。只做高端可能在经营的角度来讲有好处，但是如果不做大众市场、不服务更广大的用户，这跟公司的愿景，还有智能电动时代的汽车行业规律、经济规律都不匹配。

大家要知道，技术研发虽然很烧钱，可一旦成功它是可以复制的，乐道诞生的底层逻辑，说白了就是将蔚来的研发成果复制、变现。所以我们可以看到，定位于20万级的乐道L60，居然配置了全域900V高压架构、整车全域操作系统“SkyOS·天枢”、NT.Coconut椰子乐道智能系统等蔚来引以为傲的技术成果。

当然了，在整车层面，因为面对的消费群体不同，做出差异化，乐道针对主流家庭市场用户的需求做出了调整，以此区别于蔚来的高端、商务和个性化属性。

无论是传统燃油车还是智能电动车，家用SUV用户最关心就是空间、能耗和成本，特斯拉Model Y、丰田RAV4能做到全球SUV销量Top2靠的也就是这三板斧。

为了实现空间最大化、能耗最小化，乐道L60采用低风阻造型以及车身轻量化的材料工艺，使得新车做到了尺寸比Model Y大一点，但内部空间要大一圈，整备重量也要轻26kg，此外，L60的电机功率比Model Y大一点，但能耗却和它不相上下。

乐道能做到同级更大的空间水平，也正得益于前双球节麦弗逊悬挂能更好地释放座舱空间，而不是单纯为了所谓的“省钱”，这是乐道的品牌定位和产品定义决定的，按照李斌的说法，双叉臂和双球节麦弗逊成本只差100块钱。

“每一项功能配置都是完全按照主流家庭用户的用车场景、频次去评估对用户的回报，该花花该省省，完全按这个定义。”李斌说。乐道为L60直接上了52L车载智能“大冰柜”，这就是为家庭用户场景需求考虑的结果。

平心而论，单论产品力，乐道L60已经有资格和特斯拉Model Y掰掰手腕。但大家也知道，市面上但凡是一辆中型纯电SUV，基本上都认为自己有实力干趴Model Y，因此乐道仅凭产品力不可能赢得这么轻松，成本（价格）才是它绝对的“大杀器”。

享受“全世界第二好”的补能体验

在定价方面，乐道L60给出了远超市场预期的定价：在BaaS的加持下，乐道L60直接干到了14.99万元，哪怕是含电池的版本也不过20.69万元，比Model Y足足便宜了4.3万元。

有意思的是，乐道L60整车与BaaS价格的设计也是有说法的——带电池的价格，可以让消费者和同级电车做同级对比（例如Model Y）；BaaS方案的价格，方便消费者和同尺寸油车做对比（例如丰田RAV4），反正怎么比都显得很划算。

“之所以能给出如此超预期的价格，主要是得益于蔚来成熟的供应链体系，以及前期积累的研发成果。”李斌强调，蔚来前期打下的基础，可以给乐道提供很好的降本空间。其实说白了，乐道L60 14.99万元的背后展现的还是蔚来独一无二的体系能力。

依托蔚来的补能体系，乐道接入了总计上百万根充电桩，到年底前将有上千个可用的换电站。再结合BaaS，车主能以不到20万的初始车价，就享受“全世界第二好”的补能体验。

在充满不确定性的经济形势下，人们对手里的现金更加看重，对初始购置成本更加敏感，而BaaS至少能将乐道L60的初始购置成本降低5.7万。换个角度来讲，这个降幅无形中也将目标客户群体扩大了几个量级。

另一方面，BaaS明显更符合乐道目标用户持家有道的需求。比如说BaaS用户每月给出480元现金租电，但车辆开票价立减5.7万元，可以在保险上每年省下一笔不菲的费用（保费与车辆开票价挂钩）。其次，在BaaS的体系下，车主在换车出售二手车时，能大幅降低电池部分价格折损，这一点从蔚来的保值率已经显现出独特的优势。

在这些条件下，无论是对首次购车的年轻群体，还是对续航仍有忧虑的保守燃油车群体，乐道L60都有吸引力：买车时，购置成本足够低；用车时，补能足够便利，每月成本也只是一箱油钱；换车时，也无需承受电池折旧带来的损失，告别以往购车的“一阔三大”。

难怪李斌敢明确表态：如今的汽车市场，新一代全球家用车标杆，应该轮到中国品牌，轮到乐道了。六边形的产品力和独一无二的体系力就是他喊出这句话的底气所在。

格局打开停止内耗

“乐道不会做太多款车型，也不会做的太细、太碎，基本上保持每年一款车，但每款车都希望上量。每款车在它所在的细分市场都能形成引力场，都能变成引力车型，像Model Y这样可以在全球卖100万辆”。言下之意，对于乐道，李斌也希望能够像蔚来一样走向全球市场，但因为定位不同，所以战略纵深自然更宽“乐道涵盖面更广，让我们有机会能够更积极地进入全球市场。”

无论处于何时，李斌的视野格局依旧宽广，所以最后也希望友商们能够把格局打开，同行间的互斗、内卷、抹黑，帮助不了中国汽车持续向上。小米已吹响了进攻Model 3的号角，乐道L60则直指Model Y，这表明了中国品牌整体竞争力的提升。这个时候更应该携起手来，一起做大做强，而不是枪口向内，自相残杀。